咱们频频哄笑，小尺寸电动车是老年代步车。

因为和传统真谛上的电车比较，小尺寸电动车的安全性、续航弘扬确凿不够好，在国内这个以大车为主的谈路环境中，发生碰撞之后，小尺寸电动车的毁伤经过一定会更大一些。

从宏光MINI EV到比亚迪海鸥，这些小尺寸车型的“老年代步车”帽子就莫得摘下来过。

但市集端的反映却尽头好，小尺寸电动车的销量从来就莫得输过，在2月份传统的春节月中，只消半个月销售周期的情况下，海鸥的单月销量就达到了1.44万台，一举成为了比亚迪眷属销量的TOP2车型。

宏光MINI EV单月销量也接近1.3万台。

所有东谈主齐知谈，这种小车的安全性、操控智商齐尽头孱羸，但在浮滥端却绝不踟蹰的刷卡买单，并非他们莫得饱和的安全意志和行业领悟。

而是关于他们来说，选择这种小尺寸电车，等于为了和他们的闲居出行生涯匹配起来。

回来到一台车的实质上来看，责罚的更多是闲居出行的代步需求，尤其是10km半径的基本出行，比如说网络、逛街、买菜、接送孩子以及高放工等。

这些短距离出行场景更多一些。

海鸥这些车型具备尽头显然的用户感知竞争力，一个是便利性尽头高，泊车极其通俗，尺寸4米以内，另外电动车的机制，是上电径直走，粗造省事儿。

另一个是经济性能拉满，若是勾通家用充电桩，一万公里的老本只消700块钱。工薪阶级需要的等于便利、省钱，这依然和安全没联系系。

安全意志所有东谈主齐有，选择这种“老年代步车”，不虞味着它们的车主就莫得安全意志，从生涯角度谈判，选择这些小车的中枢初志，等于为了给闲居生涯增多极高的便利性。

若黑白要扯到事故、安全这些话题，走路、两轮车的安全风险更高。

仅仅市区代步，致使连高速齐不会上的这些小尺寸电动车，从两轮车角度来看，反而是一种安全浮滥的升级。

未来的发展场景是，初学车的经济、代步、便利属性会愈加显然，之是以海鸥这种7万级小车的销量会跨越3万级宏光MINI EV的销量，要害是便利性更强。

因为四门盘算的原因，不错放下更多、更大的闲居出行物品，这关于昔日预算7万买车的用户群体来说，拓荒出来了一种新的出行方法。

另外，这种小尺寸代步车，是好多家庭的第二台车，是用来接济中枢车辆提供更好的闲居出行生涯。

主车辆搪塞全家出行、远程出行，海鸥这些车型为闲居代步出行所用，是接济车辆，毕竟关于预算相对较高的家庭来说，在几公里的代步出行场景中，这种车辆大略提供更好的生涯感受。

回来到浮滥场景上，任何事情不较真，惬意、便利更遑急，是以海鸥这种小车大略作念到登场就走红，而且具有很强的合手续性。