2024年北京车展，把柄官方数据进行统计，共有117款新车全球首发。而参展的近千款车型中，新动力车型达278个，比拟上届北京车展增长70%。

另两个数据，本次车展首发新车中，新动力车占比超80%，有近20个新动力品牌初次参展。

不同往年车展，本届北京车展最大的看点，不仅是车。被称为“红衣教主”的360公司首创东说念主周鸿祎，车展前布告换车的音问，令其在车伸开幕的第一天，成为全场流量担当。另一个“流量王”雷军，走到哪齐是东说念主头攒动。但二者的明确办法，均是各大车企的新动力居品。

不出丑出，天然新动力车型仅占一齐参展车型的三分之一不到，但热度却是燃油车的三倍齐不啻。

20万级以下市集，燃油车失守了？

北京车展启动前，4月份前半个月，新动力车渗入率达到50%，应了王传福在电动车百东说念主会上的预测，仅仅比王传福预测的时辰，要提前许多。

新车参展数据不出丑出，居品数目上，燃油车仍占七成。热点车型中，已上市或瞻望上市后20万内起售的车型，迈腾、哈弗H6、雪佛兰探界者Plus、马自达EZ-6、秦L、iCAR X25和途不雅L等车型备受原宥。迈腾、H6和途不雅L赓续真切燃油车程度，包括好意思系的探界者Plus，日系“小众”品牌马自达EZ-6，齐已拥抱电动化。

大家两款燃油车型还能收到高原宥度的原因，现金迈腾售价跌到15万以内，新车售价18.69万起，以当下车型近4万元的市集结尾优惠来看，新上市的迈腾在价钱战的驱使下，应会赓续加大优惠力度，15万以内会是尔后的惯例操作。而途不雅L，最大的看点即是新发布的途不雅L PRO车型，搭载了智驾功能的燃油车，会不会成为燃油车的救世主，一是要看搭载智驾后，售价会不会有大幅高潮，二是智驾的发挥，成果能不可追上同级新动力车。淌若售价可不雅，且智驾成果达到主活水准，途不雅L PRO有匡助燃油车翻红的潜质。

但秦L的出现，将赓续扩大插电混动车型的市集言语权，这款定位在秦PLUS和汉DM-i之间的居品，将激发20万内车市，新一轮神态的变化。

当今市面在售车型，20万以下车型占比三分之二，为油车稳住基本盘的，不错分三部分。一是起售价10万以下的轿车，包括轩逸、朗逸、速腾等，二是起售价20万以内的轿车，包括凯好意思瑞、帕萨特、迈腾等。SUV方面，包括长安CS75 PLUS，哈弗H6在内的主流中国品牌燃油车型，还能保证捏续的销量输出。

而北京车展后的20万以下车型的神态，秦L将开启新一轮的价钱战，更进军的是，其抢的不仅是比它高价的市集，比它廉价的，也会受其影响。

也即是说，当今销售景况较好的B级车，轩逸、朗逸价钱下探到6万级，可能影响较小，但卖到近10万的速腾，包括凯好意思瑞、帕萨特和新上市的迈腾，一部分用户可能会转向秦L，从而迫使主流B级车赓续降价。

以比亚迪的节拍，秦L网传12万的起售价，毫不会是其本年的价钱特地，因此，秦L接下来会引颈一轮10万级插电混动车型让利，触及的会是扫数20万以下的车市。

20万至50万级车市，燃油车相对依然老成

中级车市集开启大乱斗。北京车展的重磅车型，采集在问界M5、理思L6、别克GL8新动力、极氪MIX、腾势Z9、深蓝G318等车型上。

不出丑出，本年的中端偏高端的车型，燃油车存在感相对较低。连别克GL8，看着友商的腾势D9节节攀升，齐迫不足待换上了插电混动，就别提在20万以上，50万以下价位区间的车型，新动力车有多受原宥。

从近一年销量来看，20万至50万售价区间的一齐车型，能撼动燃油车地位的，仅有特斯拉两款车型、理思L系列、问界M7以及比亚迪汉家眷。也即是说，销量名次前二十的单一车型，有四分之三依然是燃油车。

这个数据高于2023年燃油车不到70%的市集渗入率，在中端以及偏高端的市集中，燃油车仍是主流。

但北京车展之后，其中存在变数。上述提到的几款广受原宥的车型，问界M5和理思L6主打25万至30万，问界M5发布第一天大定数跨越4000辆，理思L6则交出了72小时大定超1万的数据，两款车均具备爆款潜质，有引颈20万至30万级SUV市集的潜质，而这个级别的SUV车型，销售比例相对较大。

也即是说，问界和理思细分级别车型，售价跨度刚好在20万至50万之间，这个市集SUV的言语权，再不是燃油车说得算。当今驰骋GLC、奥迪Q5L和良马X3依旧坚挺，但其他车型，竞争力快速下落。

这个售价区间的轿车市集，几款中大型纯电轿车对准了20万至30万级市集，且均莫得秦L那样，能引颈一个售价区间车型集体调价的才调，因此当今来看，20万级轿车市集，燃油车还有刚劲的新动力竞争敌手，30万级以上，燃油轿车尚处于敌手较少的状态，受到影响不大。

50万以上，依然是燃油车的世界

北京车展上，有望卖到，或照旧卖到50万以上的中国品牌车型，创新高。包括发布创新性底盘期间的仰望U7、越野版仰望U8、方程豹豹8、享界S9等新车，还有4月26日清新出炉的售价368万的东风猛士M-Hunter。

上市于今，仰望U8销量跨越5000辆，当今，问界M9的寄托量也在捏续普及，有音问称近两个月内，问界M9单月销量可能过万。限制指向，中国50万以上的豪华新动力车型，有才调挑战传统燃油车市。

限制是，50万以上，有契机挑战燃油车地位的，仅问界M9、极氪009和理思MEGA。其中两款齐是MPV车型，反应出在轿车和SUV市集，燃油车仍是霸主。

原因在于，能挑战50万以上售价的新动力居品，并未几。鸠集北京车展，享界S9瞻望订价50万级，有契机延续问界M9的热度，算是能挑战50万级燃油车的热点车型。余下的，比亚迪系几款车型，若仰望U7订价对标78S，短期内可能不会引起更大海潮，淌若对标56E，且售价能定到50万级以内，有跟享界S9竞争的才调。

为什么挑战50万级燃油车的新动力居品未几，毕竟一款新动力车型思定位50万或更贵，要么有仰望U8那种极为非常的破钞群体，要么就像理思MEGA和极氪009那样走小众阶梯。惯例新动力车，从头动力期间来看，险些等于要将当今新动力界限各细分期间的顶级水准，齐搭载到车上，才能赋能出一款50万级新动力车型。

如斯看来，打造百万级新动力居品，难上加难。当今百万级以上的新动力居品，尚能坚挺的，仅仰望U8一款，其余的，还得礼聘燃油居品。

结语：

纪念来看，当今燃油车的处境是，20万以下基本失守，20万以上，到50万内，新动力车型对燃油车挑战较大，且有徐徐吞吃燃油车市集的趋势，就看后续这个价位区间新动力车新车上市速率了。50万以上，仍然是燃油车占主导，且短期来看，新动力思挑战燃油车，较为曲折。

一个细节，仰望U7最新展示的云辇-Z底盘期间，或成为中高端燃油车的斥逐者。淌若将来能将资本也打下来，50万以上的燃油车，也存在崩盘的可能。换句话说。将来50万以上的燃油车，或仅仅以提供品牌价值为主了，从期间角度来看，燃油车要被全面卓越了。

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